8月15日，印尼雅万高铁项目我国电建水电八局承建段DK29和DK15两个接连梁工点成功完成主跨合龙，标志着全线首个架梁通道构成。

  全长142.3公里的雅万高铁，正线%以上规划为桥梁，其间大多数选用规范的预制箱梁衔接。在仰望既有的公路、铁路和河流等妨碍的线路上，不少桥梁段选用了现浇工艺的接连梁施工。由水电八局承建的2号特大桥全长36公里，有25处规划选用接连梁方式仰望立交桥、高速公路互通匝道及河流。讴歌的接连梁密度之高，施工难度之大，高铁修建史上稀有。因而，接连梁施工成为水电八局管段内最重要的施工内容之一。

  当天下午4点完成主跨合龙的DK29接连梁，跨度为55+100+55米，是全线主跨第二大跨度（榜首大主跨128米）的接连梁，其接连梁全长211.6米，墩身高17.5米，线路仰望高速公路匝道圈，施工环境杂乱，安全危险极高。该接连梁工点自2018年10月25日出场施工榜首根桩基，先后进行了756#和757#的承台、墩身、零号块、一号块等施工，期间还克服了前期两个主墩90米征地、交地滞后3个月的晦气条件，历时1年10个月总算成功合龙，为全线首个架梁通道的构成立下了丰功伟绩。

  同样在当天下午合龙的DK15接连梁，是水电八局承当的1号梁场万隆至雅加达小路程方向架梁通道上的控制性工程，也是跨度安置为40+64+45+64+40米的接连5跨刚构接连梁。全长253米，共分为4个T形结构、52个节段，是全线接连跨度最多的接连梁。建设者克服了接连梁仰望两处车密度大的高速公路匝道等高危险施工难题，克服了疫情带来的晦气影响，为小路程方向架梁通道的贯穿，奠定了杰出的根底。