预计2024年1-12月营业收入:50,000万元至53,000万元,同比上年增长:22.15%至29.47%,同比上年增长9,065.19万元至12,065.19万元。

  1、据中国汽车工业协会数据,2024年,我国汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%,保持增长态势。在此背景下,2024年,公司夯实商用车业务基石,积极开拓乘用车和两轮车业务,实现收入增长。在商用车业务板块,随着新国标行驶记录仪的全年实施,安装的周期较上年拉长,单价提升得以在全年体现,其次随着产品品类的增加,新产品陆续在商用车应用并产生收入;在乘用车业务板块,随着多个控制器项目的量产,乘用车客户的收入有较大的增长。2、2024年度,公司依照年初制定的经营计划,重视项目开发和交付、拓展关键客户与项目,实现了收入的增长;同时,公司均衡成本投入与未来发展,推进“聚焦核心、去繁就简、高效执行”的理念,实施降本增效措施,将公司整体人员和费用管控在合理区间,相关联的费用有所下降。

  预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:300万元至800万元,同比上年增长:89.61%至96.1%,同比上年增长6,900.99万元至7,400.99万元。

  1、据中国汽车工业协会数据,2024年,我国汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%,保持增长态势。在此背景下,2024年,公司夯实商用车业务基石,积极开拓乘用车和两轮车业务,实现收入增长。在商用车业务板块,随着新国标行驶记录仪的全年实施,安装的周期较上年拉长,单价提升得以在全年体现,其次随着产品品类的增加,新产品陆续在商用车应用并产生收入;在乘用车业务板块,随着多个控制器项目的量产,乘用车客户的收入有较大的增长。2、2024年度,公司依照年初制定的经营计划,重视项目开发和交付、拓展关键客户与项目,实现了收入的增长;同时,公司均衡成本投入与未来发展,推进“聚焦核心、去繁就简、高效执行”的理念,实施降本增效措施,将公司整体人员和费用管控在合理区间,相关联的费用有所下降。

  预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:300万元至800万元,同比上年增长:88.83%至95.81%,同比上年增长6,360.02万元至6,860.02万元。

  1、据中国汽车工业协会数据,2024年,我国汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%,保持增长态势。在此背景下,2024年,公司夯实商用车业务基石,积极开拓乘用车和两轮车业务,实现收入增长。在商用车业务板块,随着新国标行驶记录仪的全年实施,安装的周期较上年拉长,单价提升得以在全年体现,其次随着产品品类的增加,新产品陆续在商用车应用并产生收入;在乘用车业务板块,随着多个控制器项目的量产,乘用车客户的收入有较大的增长。2、2024年度,公司依照年初制定的经营计划,重视项目开发和交付、拓展关键客户与项目,实现了收入的增长;同时,公司均衡成本投入与未来发展,推进“聚焦核心、去繁就简、高效执行”的理念,实施降本增效措施,将公司整体人员和费用管控在合理区间,相关联的费用有所下降。

  预计2023年1-12月营业收入约:41,000万元,同比上年增长:71%左右,同比上年增长17,000万元左右。

  1、2023年度,商用车产销量有所恢复,根据中国汽车工业协会发布的数据,2023年度,我国商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆,同比分别增长26.8%和22.1%,景气度有所提升。另根据方得网发布的数据,2023年度我国重卡销量为91.1万辆,同比增长35.6%,但12月份销量仅5.2万辆,同比再次转跌,下滑26.7%。因此,尽管重卡全年销量同比实现增长,但四季度情况并不乐观,因此公司在商用车行业弱复苏、产品更新迭代及增加新客户新产品的影响因素下,收入实现恢复性增长。同时,由于公司产品需经过较长时间的开发,以及主机厂的验证、测试及等待车型正式推出等环节方可开始正式量产,因此2023年有多个项目尚处于开发周期内或处于小批量供应阶段,未能进入批量交付和确认收入的环节,因此在上年基数较低的情况下,营收增幅偏低,预期2024年量产交付的项目将增加。2、2023年度,由于公司不断加大乘用车、两轮车新市场的开拓,并新承接了商用车多个项目,有较多的仪表、控制器、中控屏等项目处于开发阶段,因此前期研发投入依然较大,研发费用持续增长,因此净利润的减亏幅度小于营业收入的增长幅度。

  预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损约:7,700万元,同比上年增长:32%左右,同比上年增长3,600万元左右。

  1、2023年度,商用车产销量有所恢复,根据中国汽车工业协会发布的数据,2023年度,我国商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆,同比分别增长26.8%和22.1%,景气度有所提升。另根据方得网发布的数据,2023年度我国重卡销量为91.1万辆,同比增长35.6%,但12月份销量仅5.2万辆,同比再次转跌,下滑26.7%。因此,尽管重卡全年销量同比实现增长,但四季度情况并不乐观,因此公司在商用车行业弱复苏、产品更新迭代及增加新客户新产品的影响因素下,收入实现恢复性增长。同时,由于公司产品需经过较长时间的开发,以及主机厂的验证、测试及等待车型正式推出等环节方可开始正式量产,因此2023年有多个项目尚处于开发周期内或处于小批量供应阶段,未能进入批量交付和确认收入的环节,因此在上年基数较低的情况下,营收增幅偏低,预期2024年量产交付的项目将增加。2、2023年度,由于公司不断加大乘用车、两轮车新市场的开拓,并新承接了商用车多个项目,有较多的仪表、控制器、中控屏等项目处于开发阶段,因此前期研发投入依然较大,研发费用持续增长,因此净利润的减亏幅度小于营业收入的增长幅度。

  预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损约:7,000万元,同比上年增长:34%左右,同比上年增长3,600万元左右。

  1、2023年度,商用车产销量有所恢复,根据中国汽车工业协会发布的数据,2023年度,我国商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆,同比分别增长26.8%和22.1%,景气度有所提升。另根据方得网发布的数据,2023年度我国重卡销量为91.1万辆,同比增长35.6%,但12月份销量仅5.2万辆,同比再次转跌,下滑26.7%。因此,尽管重卡全年销量同比实现增长,但四季度情况并不乐观,因此公司在商用车行业弱复苏、产品更新迭代及增加新客户新产品的影响因素下,收入实现恢复性增长。同时,由于公司产品需经过较长时间的开发,以及主机厂的验证、测试及等待车型正式推出等环节方可开始正式量产,因此2023年有多个项目尚处于开发周期内或处于小批量供应阶段,未能进入批量交付和确认收入的环节,因此在上年基数较低的情况下,营收增幅偏低,预期2024年量产交付的项目将增加。2、2023年度,由于公司不断加大乘用车、两轮车新市场的开拓,并新承接了商用车多个项目,有较多的仪表、控制器、中控屏等项目处于开发阶段,因此前期研发投入依然较大,研发费用持续增长,因此净利润的减亏幅度小于营业收入的增长幅度。

  预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损约:10,771万元,同比上年下降:615.28%左右,同比上年降低12,861.34万元左右。

  1、2022年度,受整体经济提高速度放缓,疫情不断散发、反复及封控等原因,导致了物流行业运力需求减少,进而导致应用于交通物流的商用车新车需求明显不足。其次,2022年房地产开工量减少、固定资产投资不足导致了工程项目施工所需的中重卡、工程机械等车型产销量亦下滑明显。据中国汽车工业协会及商用车行业网站数据统计:2022年度,商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中重卡全年销量仅为67.19万辆,较2021年度下滑约51.84%,较2020年度下滑约58.60%,减少约百万辆。因此商用车整体产销量的下滑对公司主要营业业务造成了极大的冲击。2、2022年度,受疫情散发多发、财政资金投向转变等多种因素影响,后装市场的有关政策和招投标项目推进缓慢,设施安装的进度被拉长,因此导致公司后装业务收入较上年同期亦明显减少。3、2022年度,由于商用车行业整体不景气,客户产品的更新需求不足;其次高价物料逐步消耗结转进入成本;以及新进大客户的销量增长但毛利率偏低等因素综合导致了毛利率的下滑,进一步压缩了公司的利润空间。4、2022年度,公司新增了仪表及座舱产品,继续加大各类控制器产品的研发,除原有商用车客户外,公司还承接了乘用车及两轮车客户的开发项目,因此在研发领域依然保持了较大的投入,研发费用绝对值并未随收入的下降而收缩,反而略有上升,因此对净利润造成了直接影响。由于公司产品需经过主机厂较长时间的验证、测试等环节方可进入量产,因此2022年新产品和新客户的业务尚处于研发投入期,未能进入批量供货及确认收入的环节。

  预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损约:10,715万元,同比上年下降:462.33%左右,同比上年降低13,672.26万元左右。

  1、2022年度,受整体经济提高速度放缓,疫情不断散发、反复及封控等原因,导致了物流行业运力需求减少,进而导致应用于交通物流的商用车新车需求明显不足。其次,2022年房地产开工量减少、固定资产投资不足导致了工程项目施工所需的中重卡、工程机械等车型产销量亦下滑明显。据中国汽车工业协会及商用车行业网站数据统计:2022年度,商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中重卡全年销量仅为67.19万辆,较2021年度下滑约51.84%,较2020年度下滑约58.60%,减少约百万辆。因此商用车整体产销量的下滑对公司主要营业业务造成了极大的冲击。2、2022年度,受疫情散发多发、财政资金投向转变等多种因素影响,后装市场的有关政策和招投标项目推进缓慢,设施安装的进度被拉长,因此导致公司后装业务收入较上年同期亦明显减少。3、2022年度,由于商用车行业整体不景气,客户产品的更新需求不足;其次高价物料逐步消耗结转进入成本;以及新进大客户的销量增长但毛利率偏低等因素综合导致了毛利率的下滑,进一步压缩了公司的利润空间。4、2022年度,公司新增了仪表及座舱产品,继续加大各类控制器产品的研发,除原有商用车客户外,公司还承接了乘用车及两轮车客户的开发项目,因此在研发领域依然保持了较大的投入,研发费用绝对值并未随收入的下降而收缩,反而略有上升,因此对净利润造成了直接影响。由于公司产品需经过主机厂较长时间的验证、测试等环节方可进入量产,因此2022年新产品和新客户的业务尚处于研发投入期,未能进入批量供货及确认收入的环节。

  预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:2,100万元,同比上年下降:74.14%左右,同比上年降低6,022.12万元左右。

  1、报告期内,受经济提高速度放缓、基建地产等终端需求萎缩的影响,二季度以来,下游重卡、工程机械等商用车市场持续低迷;叠加年中“国六”切换,重中轻卡的需求提前释放,2021年下半年客户的真实需求一下子就下降且持续周期较长,因此对公司主要营业业务造成了较大的冲击,公司前装业务收入增长乏力。2、报告期内,受新冠疫情、财政政策及商业模式的影响,后装市场的有关政策推进缓慢,实施周期拉长,导致报告期内公司后装业务收入较上年同期明显减少。3、报告期内,多重因素导致半导体供应链持续紧张,亦推高了公司原材料的采购价格,诸如芯片、通信模组等关键原材料价格涨幅明显且长期居于高位,压低了产品毛利率,进而压缩了公司的利润空间。4、报告期内,为满足业务发展和持续创新的需要,公司继续加大研发投入,通过引进高层次人才逐渐增强研发团队实力,研发费用较上年同期有较大增幅,因此对净利润造成了直接影响。

  预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利约:2,900万元,同比上年下降:67.16%左右,同比上年降低5,930.66万元左右。

  1、报告期内,受经济提高速度放缓、基建地产等终端需求萎缩的影响,二季度以来,下游重卡、工程机械等商用车市场持续低迷;叠加年中“国六”切换,重中轻卡的需求提前释放,2021年下半年客户的真实需求一下子就下降且持续周期较长,因此对公司主要营业业务造成了较大的冲击,公司前装业务收入增长乏力。2、报告期内,受新冠疫情、财政政策及商业模式的影响,后装市场的有关政策推进缓慢,实施周期拉长,导致报告期内公司后装业务收入较上年同期明显减少。3、报告期内,多重因素导致半导体供应链持续紧张,亦推高了公司原材料的采购价格,诸如芯片、通信模组等关键原材料价格涨幅明显且长期居于高位,压低了产品毛利率,进而压缩了公司的利润空间。4、报告期内,为满足业务发展和持续创新的需要,公司继续加大研发投入,通过引进高层次人才逐渐增强研发团队实力,研发费用较上年同期有较大增幅,因此对净利润造成了直接影响。

  预计2019年1-9月营业收入:19,700.00万元至20,000.00万元,与上年同期相比增长12.20%至13.91%

  2019年1-9月,公司智能增强驾驶系统成功向东风汽车、三一重工实现批量销售,并已签署框架合同开发适用于日本技术标准的网联终端、签署委托开发合同开发适用于北美市场UTV全地形越野车的人机交互终端;应用车型上已拓展至中轻卡、工程机械车、水泥搅拌车,预计将进一步拓展车型覆盖范围;高级辅助驾驶系统已在广州、上海、惠州等城市实现覆盖销售,正在杭州、雄安、张家口、重庆等城市进行推广。

  预计2019年1-9月扣除非经常性损益后的净利润:4300万元至4,500.00万元,与上年同期相比增长8.92%至13.98%

  2019年1-9月,公司智能增强驾驶系统成功向东风汽车、三一重工实现批量销售,并已签署框架合同开发适用于日本技术标准的网联终端、签署委托开发合同开发适用于北美市场UTV全地形越野车的人机交互终端;应用车型上已拓展至中轻卡、工程机械车、水泥搅拌车,预计将进一步拓展车型覆盖范围;高级辅助驾驶系统已在广州、上海、惠州等城市实现覆盖销售,正在杭州、雄安、张家口、重庆等城市进行推广。

  预计2019年1-9月归属于上市公司股东的净利润:4,700.00万元至4,900.00万元,与上年同期相比增长18.64%至23.69%

  2019年1-9月,公司智能增强驾驶系统成功向东风汽车、三一重工实现批量销售,并已签署框架合同开发适用于日本技术标准的网联终端、签署委托开发合同开发适用于北美市场UTV全地形越野车的人机交互终端;应用车型上已拓展至中轻卡、工程机械车、水泥搅拌车,预计将进一步拓展车型覆盖范围;高级辅助驾驶系统已在广州、上海、惠州等城市实现覆盖销售,正在杭州、雄安、张家口、重庆等城市进行推广。

  中财网免费提供股票、基金、债券、外汇、理财等行情数据及别的资料，仅供用户获取信息。